易助輕鬆容易的轉動車輪的產品。根據無電極鍍特性之優點,使其具有良好的滾動效果且表面採高保濕(含油)潤滑的塗層。
這是追求轉動更輕,滑,順的產品。
其根據目前頂級賽事（MotoGP、SBK、EWC）所規範之規格生產製造（從材料選取到尺寸精度、電鍍工法、電鍍厚度與電鍍硬度等詳細指定的規格）
貫穿車輪中心點上的支撐車體,圓柱型的重要零件。前接前叉緩衝器或後接車身(後搖臂)的結構組成。全時與培林緊密接觸在一起的輪軸,也支撐著輪框和輪胎。
原廠規格通常是常模常規可大量生產製造的正規零部件、敝社所注目的是依職人精神所精準製造及對應的高精密度製品
敝社的輪軸製造是持有特殊專門技術等,專利權的生產公司。有別於他社(單從選用不同基材開始)的製作過程,依高品質製造理念,運用特有專利技術等等,將滾動阻力降低的極致化(滑動摩擦減輕)是不同的。
輪軸與車框培林的相互關係,輪軸表面與培林內圈接觸,培林外圈緊接著輪框,旋轉是由培林中間的滾動元件（滾子或球體）沿著內外圈設置的深溝遵循推進而產生轉動,利用培林的固有可靠性減少機械運動中的摩擦,降低動能的損失,廣泛應用於二輪車上。從單一培林時論述輪圈接觸地面摩擦後進而旋轉,此時受力點向中心點集中,培林內外溝槽的滾子轉動會受中心點的輪軸真圓所影響,複數以上的培林時[以圓柱體表示],培林兩端和輪軸中心線必須是隨時隨地的建立在同軸上,真圓度與圓柱體中心線不同,負載將無法均勻地散到軸承上，旋轉中就會產生力量不等的摩擦力。所以一支高精度的輪軸就可以輕鬆轉動車輪這就是敝舍致力於開發的驕傲。
我們對應的製品依循各摩托車品牌所生產,正規店購入之車輛。如有前緩衝器或後搖臂等改裝，以及個人或拍賣等二手車,恐有規格不合無法安裝之餘,風險自負下煩請詳加確認再行訂購。機種年份的正確選擇是車輛出廠年份,並非銷售或領牌登記日,相同機種不同出廠年式,規格亦有改變的時候,例如:製品一覽處,某機種的年式登記為“90-”，則表示“相容1990年或以後”之車種。此外，如未列出製造年份，則該產品與所有型號年份相容。如登記為“90-00，”則表示1990-2000相容,但90前和00後是否相容,因為我們無法確定回答,故訂購前請三思。
敝社所有輪軸前端部的形狀均已設定完成，規格無法變更。
我們在泰國和台灣都設有銷售服務據點。
這是因為透過各種鋼材實測後,輪軸材質與培林的材料相近時,更可產生轉動一致性與應對路面各狀況下的回饋感最佳狀態。
本社所採用的材料與一般鉻鉬鋼確實不一樣。從材料選擇到成分組成再到熱處理，全程都是敝社自有的獨一無二加工技術研製而成的。
在較高的形狀精度和最低的表面粗糙度（Ra）製程,我們也差異化別於一般他社。從車削後的磨削加工精度,一般皆為0.63微米,我們提升到0.05微米,明顯差異將使表面更平滑,得到更高的光潔度。参照…JISB0601(1994)
車削加工時，真圓度,垂直度,同心度,圓跳動,可控制在1/100mm（10μm）單位,另外研磨加工中，可控制至1/10,000（0.1μm）單位。參考…JISB0021(1998)
精益求精的製作程序當然會增加時間和成本。這就是為什麼我們公司以外的他社都被規避的原因吧。
當您還未發動引擎,從靜止處開始移動時，無論是前進或後退,特別是您還是坐在座墊上,亦或許僅使用單腳移動車輛您絕對可以感受到更輕鬆的差異。行駛中自轉向效果良好，從低速到高速的直線性能也得到了改善。此外，由於滾動阻力減小，因此燃料效率趨於提高。
前叉的動態性能敏銳，無違和般操控把手轉向時的順暢自然感。這使得女性和體型較小的騎士能夠更輕鬆地改變行進方向，比以往更順暢地變換路徑和進入彎道，同時更無形中輔助了轉彎時的穩定性。輪軸一端與眾不同的內星芒造型，表現出PEO式特有風格。真的滾動阻力減小了，油耗也減了。
PEO特有風格的內星芒六角頭不易拆卸,有些機種輪軸會比原廠較重。
針對輪軸內星芒的特殊造形,鎖付或拆卸時它都需要使用到專用工具,專用工具中心處設有一個φ8mm的通孔便利於多重收納,另有販售也請務必放至於車上妥善保管。
動力傳達以輪軸為中心,前者是被引擎拉扯向前進的驅動力,後者是輪胎和路面接觸時與前項180度相反的垂直摩擦力,由於輪軸讓滾動阻力減小,前後者都受益,在相得益彰情況下
,引擎驅動力表現更直接,輪胎和路面接觸得摩擦力變輕,騎乘中可受到後懸吊,擺臂,輪圈所營造出與的一體感，更優異的直線性能，還有加減速時車身/輪胎與地面接觸的穩定性。當然注意看看油耗是否也跟著降低了?我們的答案是"YES"。
輪軸重量在部分機種會比原廠來的較重。
提供高品質,容易入手的產品價格,打造製程中,我們選擇了最重要和花費了大量時間與精力的是輪軸的外徑部分，降低成本則採以減少製作加工,輪軸內徑部分僅為稍減重量中空處理,未有過多的加工手續，因此會比較重。
※產品表面上電鍍斑點和粗糙區域（不影響產品性能）
●上述為保護漆時產生的微小凹凸，安裝時容易剝落的材料。 我們的許多產品都含有這些物質，所以產品品質問題。
※僅對應原廠市售車輛，如果安裝了非原廠零部件，則無法安裝。
●改裝車或是客製化車輛,輪軸可能無法匹配安裝,請三思後行。
※因疏忽造成的碰傷、刮傷
●輪軸開封時取出掉落或已裝過產品。
※客戶除/防鏽的處理（電鍍/噴漆）後
●非本公司正確對策處理導致產品品質低下。
※客製化的製作
●特殊訂單
※非經由PEO正規經銷商安裝時所發生的事件
●我們建議在正規經銷商處實施安裝，委外的任何安裝我們不予保證。
※品牌規定以外的安裝上時發生的事件
●請向正規經銷商詢問並依循服務手冊指示。
※冶金步驟從熱處理到完全退火所發生的內應力變形。產品設計當下皆已考量到所屬的公差範圍。外徑的形狀及尺寸,內徑尺寸,同軸度,偏移等公差,生產完成後符合設定規格才會出荷。請勿擅自判斷。
●請遵照本公司的標準
※商品複次以上運送中的遺失
●請詢問當地供應商,源頭供應商可能無法確認
這並非拿著原廠輪軸,改變材質改變重量拷貝製作出的輪軸製品，而是一款追求如何減低摩擦,各細節都重新審視再設計的產品。
摩擦係數是指兩個物體接觸時,作用在兩物表面間的摩擦力與作用其中一方的垂直力的比例值。摩擦係數越低，移動物體（想像如自行車）所需的力量就越小。例:若物體重100kg，以50kg的力開始移動，則此時的摩擦係數為0.5（μ）=50（kgf）/100（kg）。故摩擦係數因材料而異。原廠部品基材的情況約為0.5μ。舉例其他材質,如鈦約為 0.6μ，所以還比原廠部品不容易滾動。電鍍鍍層的話原廠部品和鈦製品一般為0.4μ左右的鍍層。硬鉻鍍層為0.1μ，但都不能使用，因為鍍層容易受到衝擊而損壞，碎片也可能損壞培林。
對於輪軸，我們重新審視了工件製作標準,將摩擦係數降低至0.2μ。例:車輛重量為 100 公斤，原廠輪軸需要 40 公斤的力量，但PEO製品只需要 20 公斤的力量。 （滾動軸承實際上可以減少更多。）
為了減少移動所需的驅動力，並以較小的引擎動力運行，進而達到節約燃料。
您可理解操駕當中會產生的各種慣性力,在騎士面對狀況時如果身體可以少用幾公斤出力比簡單地減輕幾百克簧下重量更有感嗎?透過提高輪軸的精度，我們創造了這個產品，它可放大陀螺效應，延伸駕駛面對機器可控性和直線安定性的領域，並顯著減少受到側風的影響。
市場上部分流竄著本社的『Zero Point Shaft』仿冒品,正規販賣店以外購買是不可靠危險的。請提高警覺注意可疑情況，例如售價極低的產品。
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